第676章 一锤定音
分局给运转车间增加3个干部编制,而且值班主任升级为值班站长,定为股级干部的消息在古河站一传开,顿时惹起了一片热议,主要集中在运转车间,因为运转车间工作的特殊性,车站不会从别的车间或从科室下派干部,只能从运转车间的职工中提拔,运转车间值班主任一般都是从站调度员或值班员中提拔,这对那些够提拔条件的人来说,无疑是天赐良机!
正式文件是第二天才到古河站的,周站长也是雷厉风行,立即召开班子扩大会议进行研究,当然不研究具体的人选,而是研究值班站长的任职条件。既然叫扩大会议,除了站班子成员外,吸收了党委组织助理和人事科长参加。
因为这次都是从工人中提拔干部,而工人提拔干部是有严格的条件的,比如说,除德、能、勤、绩外,还有从事现岗位工作多少年,高中及以上学历,近一年当中病事假不能超过30天或50天,一年当中没发生事故或事故苗子,没有受过行政警告及以上处分等等。最重要的一项指标是年龄不超过35周岁,这一条是硬指标,也就是说工人越过35周岁就没有提干的资格了,分局是严格控制的,就算基层单位报上去了,分局也不批的。
35周岁这一项硬指标就卡住大部的人,运转车间的站调度员和车站值班员是工人中的最高职名,一般升到这个位置的都是靠常年的工作积累才上来的,因此,在这两个岗位上的人年龄都比较大,人事科长把全运转车间的站调度员和值班员的档案查了一遍,现职的站调度员和车站值班员没有一个是35周岁以下的,年龄最小的是站调度员王志刚,也就是因为摆平了运转职工卸煤底被公安处查获事件。因而被肖远航提拔成站调度员的那个,那一年他就36岁了,现在他已经38岁,而其它的人最小则是44岁。
站调度员和车站值班员中没有符合条件的,条件只好放宽,范围扩大到调车区长、助理值班员、统计员和车号长,这些人都是运转车间的中坚力量,调车区长一般都是从调车长中提拔的,他们长期从事调车指挥工作,有着丰富的管理经验和现场作业经验。助理值班员一般都是从扳道长和信号长中提拔的。同样有着丰富的管理经验和现场作业经验。统计员和车号长是运输统计系统的基础,更是编制解编计划不可缺少的关键环节,一般从调车长提拔为调车区长后,都要到车号学习一段时间,主要学习车流的分类,车辆的自重换长,列车自重、载重、总重和计长的计算等,这些东西看似简单,如果想要熟练掌握。没有一两年的功夫是办不到的。
范围一扩大,符合35周岁以下条件的人就多了起来,同时符合其它条件的人也不在少数,而德、能、勤、绩的考核很虚幻。没有硬性的标准,只要没什么大毛病你就说不出来啥。而这些岗位上的人工作都非常努力,别说是受到各种处分的,就是一年当中病事假超过30天的人都很少。
干部岗位有限而备选的人又太多。很容易造成麻烦或不稳定,大家又讨论了一番,原来提干的条件是从事现职工作2年以上。最后定为现职工作5年以上,这样一下子又卡住了一大批人,最后人事科长统计了一下,现在符合这个条件人还剩5人,从这5人当中选拔出3人就简单得多了。
提干的标准确定下来以后,站长周建国和党委书记靳祥东分别要求人事和组织部门尽快对这5名人选进行考核。紧接着就开始研究运转车间干部的调整方案,毕竟分局只给了3个干部编制,而值班站长需要4人,必须从现有的干部中进行调整。
周建国看了一眼肖远航说:“肖站长,运转车间归你分管,对运转车间十分熟悉,你先说说运转的干部如何调整为好。“
肖远航是第一副站长,又分管着运转车间的工作,对运转车间干部的调整当然最有发言权,周建国让他谈谈意见他是当仁不让,其它班子成员也没什么可说的。
肖远航考虑了一下说:“现在虽然3名调车指导和站调度员老马暂时代理着二场值班主任的职务,呃!现在说就是值班站长了。但最为一名值班站长必须具有各方面综合的素质和管理能力,调车指导都是从调车长岗位上提拔的,他们专长是调车工作,而运输组织和列车解编计划这方面是他们的短板,我认为他们暂时还不具备这个能力,现在这种情况是不得已而为之,借这次增加干部编制的机会必须加以改正。站调度员老马虽然具备这个能力,但是他年龄早已经超过35周岁,还有几年就退休了,不在这次提拔的范围之内,所以不用考虑。”
见大家都不住的点着认可,肖远航接着说:“我们这次从调车区长、助理值班员、统计员和车号长中选拔干部,选拔的对象就是值班站长这个岗位,如果选拔调车指导我们就从调车长中选了。我的意见是,从这5名候选人中选拔3名值班站长,再从3个调车指导中选拔1名综合素质高,管理能力强的任值班站长,这样按分局给我们的编制正好配齐人员,把老马从二场调回来后,可以安排他做调车指导的工作,工资奖金按一般干部支付!”
站长周建国点头说:“我认为肖站长的这个方案符合运转车间当前的实际,操作起来也简单易行,安全工作是不等人的,早一天把运转的值班站长配齐,我的安全生产就早一天得到保障,大家看看还有什么补充的没有?”
周建国的话其实已经一锤定音,大家见站长都这么定了还有什么好说的,都纷纷表示同意,党委书记靳祥东虽然也表示赞同的这个方案,但他心里只有想法的,但他的想法只能暗中操作,不能放到桌面上。
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正式文件是第二天才到古河站的,周站长也是雷厉风行,立即召开班子扩大会议进行研究,当然不研究具体的人选,而是研究值班站长的任职条件。既然叫扩大会议,除了站班子成员外,吸收了党委组织助理和人事科长参加。
因为这次都是从工人中提拔干部,而工人提拔干部是有严格的条件的,比如说,除德、能、勤、绩外,还有从事现岗位工作多少年,高中及以上学历,近一年当中病事假不能超过30天或50天,一年当中没发生事故或事故苗子,没有受过行政警告及以上处分等等。最重要的一项指标是年龄不超过35周岁,这一条是硬指标,也就是说工人越过35周岁就没有提干的资格了,分局是严格控制的,就算基层单位报上去了,分局也不批的。
35周岁这一项硬指标就卡住大部的人,运转车间的站调度员和车站值班员是工人中的最高职名,一般升到这个位置的都是靠常年的工作积累才上来的,因此,在这两个岗位上的人年龄都比较大,人事科长把全运转车间的站调度员和值班员的档案查了一遍,现职的站调度员和车站值班员没有一个是35周岁以下的,年龄最小的是站调度员王志刚,也就是因为摆平了运转职工卸煤底被公安处查获事件。因而被肖远航提拔成站调度员的那个,那一年他就36岁了,现在他已经38岁,而其它的人最小则是44岁。
站调度员和车站值班员中没有符合条件的,条件只好放宽,范围扩大到调车区长、助理值班员、统计员和车号长,这些人都是运转车间的中坚力量,调车区长一般都是从调车长中提拔的,他们长期从事调车指挥工作,有着丰富的管理经验和现场作业经验。助理值班员一般都是从扳道长和信号长中提拔的。同样有着丰富的管理经验和现场作业经验。统计员和车号长是运输统计系统的基础,更是编制解编计划不可缺少的关键环节,一般从调车长提拔为调车区长后,都要到车号学习一段时间,主要学习车流的分类,车辆的自重换长,列车自重、载重、总重和计长的计算等,这些东西看似简单,如果想要熟练掌握。没有一两年的功夫是办不到的。
范围一扩大,符合35周岁以下条件的人就多了起来,同时符合其它条件的人也不在少数,而德、能、勤、绩的考核很虚幻。没有硬性的标准,只要没什么大毛病你就说不出来啥。而这些岗位上的人工作都非常努力,别说是受到各种处分的,就是一年当中病事假超过30天的人都很少。
干部岗位有限而备选的人又太多。很容易造成麻烦或不稳定,大家又讨论了一番,原来提干的条件是从事现职工作2年以上。最后定为现职工作5年以上,这样一下子又卡住了一大批人,最后人事科长统计了一下,现在符合这个条件人还剩5人,从这5人当中选拔出3人就简单得多了。
提干的标准确定下来以后,站长周建国和党委书记靳祥东分别要求人事和组织部门尽快对这5名人选进行考核。紧接着就开始研究运转车间干部的调整方案,毕竟分局只给了3个干部编制,而值班站长需要4人,必须从现有的干部中进行调整。
周建国看了一眼肖远航说:“肖站长,运转车间归你分管,对运转车间十分熟悉,你先说说运转的干部如何调整为好。“
肖远航是第一副站长,又分管着运转车间的工作,对运转车间干部的调整当然最有发言权,周建国让他谈谈意见他是当仁不让,其它班子成员也没什么可说的。
肖远航考虑了一下说:“现在虽然3名调车指导和站调度员老马暂时代理着二场值班主任的职务,呃!现在说就是值班站长了。但最为一名值班站长必须具有各方面综合的素质和管理能力,调车指导都是从调车长岗位上提拔的,他们专长是调车工作,而运输组织和列车解编计划这方面是他们的短板,我认为他们暂时还不具备这个能力,现在这种情况是不得已而为之,借这次增加干部编制的机会必须加以改正。站调度员老马虽然具备这个能力,但是他年龄早已经超过35周岁,还有几年就退休了,不在这次提拔的范围之内,所以不用考虑。”
见大家都不住的点着认可,肖远航接着说:“我们这次从调车区长、助理值班员、统计员和车号长中选拔干部,选拔的对象就是值班站长这个岗位,如果选拔调车指导我们就从调车长中选了。我的意见是,从这5名候选人中选拔3名值班站长,再从3个调车指导中选拔1名综合素质高,管理能力强的任值班站长,这样按分局给我们的编制正好配齐人员,把老马从二场调回来后,可以安排他做调车指导的工作,工资奖金按一般干部支付!”
站长周建国点头说:“我认为肖站长的这个方案符合运转车间当前的实际,操作起来也简单易行,安全工作是不等人的,早一天把运转的值班站长配齐,我的安全生产就早一天得到保障,大家看看还有什么补充的没有?”
周建国的话其实已经一锤定音,大家见站长都这么定了还有什么好说的,都纷纷表示同意,党委书记靳祥东虽然也表示赞同的这个方案,但他心里只有想法的,但他的想法只能暗中操作,不能放到桌面上。
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